CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань
Три категории индивидуальных и командных мер противодействия:
➢ планирование контрмер: важно для управления ожидаемыми и неожиданными угрозами;
➢ применение контрмер: необходима для обнаружения угроз или ошибок и реагирования на них;
➢ проверка на соответствие: необходима для подстраивания под изменяющиеся условия полета.
Обсудите с коллегой варианты для создания общего понимания того, чего в сегодняшнем рейсе надо «бояться», и как вы будете работать.
Система добровольных сообщений
Кто, кроме пилотов, лучше осведомлен об угрозах, которые могут привести к нехорошим событиям? Ожидается, что они будут сообщать о замеченных рисках, о выявленных недостатках в организации летной работы. Это особенно важно, если речь идет о скрытых, неочевидных угрозах.
К сожалению, в реальности не всегда авиакомпания открыта для обратной связи. А если открыта, то не всегда принимает во внимание сомнения, высказанные пилотом. Вас — хорошего пилота — это не должно останавливать.
Золотые правила хорошего пилота
Предполагайте наличие угроз!
Вертите головой по сторонам. Думайте! Летите впереди самолета.
Общайтесь!
Предлагайте помощь. Не держите сомнения в себе.
Не плодите угрозы сами!
Никогда не суйте голову туда, где не пролезет зад.
Лучше быть неизвестным пенсионером, чем «героем» в заголовках газет.
Большинство современных «героев в заголовках» стали таковыми после череды собственных незамеченных и неисправленных ошибок.
Вместо послесловия к книге
Работая над текстом выше, я не раз впадал в ступор. Я терялся! Уже после перечисления категорий контрмер не знал, что следует написать. Заново рассказать о том, что Земля круглая, перечислив все базовые принципы, уже приведенные (некоторые — не по одному разу) в этой книге?
А смысл?
Все, о чем мы говорили — стандартизация, коммуникация, взаимный контроль, понимание природы ошибок и нарушений, стресс, усталость, рабочая нагрузка и так далее — все это направлено на то, чтобы помочь пилоту справляться с угрозами, распознавать ошибки, исправлять ошибки и минимизировать их влияние на полет.
Все уже было написано.
Не думаю, что надо увеличивать и без того приличный объем книжки, которая изначально планировалась быть простой.
Позвольте сказать напутственное слово.
Главная причина, по которой я много лет назад задался целью делиться мыслями в Сети, заключалась в наличии очевидных проблем в системе подготовке на всех ее уровнях, которые я не мог решить способом иным, кроме как попыткой заронить искру сомнения в неравнодушные сердца и ждать, когда мои вредные идеи начнут распространяться. Я встречал очень сильное противодействие в летном отряде, было максимально непросто продвигать идеи CRM на практике, но никто не мог запретить писать статьи в свободное время.
Из этих статей родилась эта книга.
Очень многие угрозы создаются самими пилотами. Одной из главных причин негативного человеческого фактора, бесспорно, являются недостатки в системе подготовки. По классификации, приведенной выше, их следует отнести к скрытым.
Изучив эту книгу, возможно, вы получили знания и мотивацию, даже смелость, необходимые для более успешного выявления и устранения скрытых угроз, созданных недостатками в организации летной работы. А значит, наша многострадальная авиация стала немножко безопаснее.
Пожалуйста, умейте отличать черное от белого! Будьте критичны к тому, что вам говорят, будьте самокритичны.
Ищите информацию. Не стесняйтесь развиваться как профессионал!
Не создавайте угрозы собственными руками.
Боритесь с угрозами, которые создают летные руководители!
Когда станете руководителями… пожалуйста, не плодите угрозы!
____________________________
Россия, Оман, Россия, Оман, ОАЭ, 2009—2025 гг.
Творчество автора в социальных сетях:
канал «Небесные истории» на Дзенe
https://dzen.ru/denokan
канал YouTube Sky Stories
https://www.youtube.com/c/DenisOkan
подпишитесь на новинки творчества: www.boosty.to/sky_stories
e-mail: denokan@yandex.ru
Примечания
1
Fail — неудовлетворительный результат проверки. За ним, как правило, следует отстранение от полетов и дополнительная подготовка.
2
NTS (NOTECHs) — non-technical skills, нетехнические навыки. Есть навыки «технические» — то есть связанные непосредственно с управлением самолета, например. Есть навыки нетехнические (сегодня принято говорить «навыки CRM») — навыки правильного поведения.
3
Владимир Александрович Пономаренко — советский и российский учёный в области авиационно-космической медицины и психологии. Доктор медицинских наук (1974), профессор (1980). Генерал-майор медицинской службы. Считается столпом отечественной авиационной медицины и психологии.
4
Командир воздушного судна
5
Из интервью второго пилота азиатской авиакомпании исследователям-ученым, авторам работ по CRM.
6
Заслуженный летчик-испытатель, Герой СССР, автор замечательных книг.
7
Взлетно-посадочная полоса.
8
Рычаги управления двигателями. Часто пилоты говорят «руды».
9
Катастрофа Boeing 737 в Вильнюсе, произошедшая 25 ноября 2024 года. Boeing 737—400F авиакомпании Swiftair, выполнявший грузовой рейс 5960 из Лейпцига в Вильнюс потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Вильнюса неподалёку от взлетно-посадочной полосы. Один член экипажа погиб, трое получили ранения.
10
«Слишком низко, [проверь] закрылки!»
11
Высота принятия решения.
12
Проблема SOP характерна не только для России, разумеется. Но я пишу о личном опыте работы с SOP, а таковой у меня связан с Россией.
13
Рассказ «Казанский треугольник», книга «Когда все только начинается».
14
Реальная цитата из выступления начальника инспекции по безопасности полетов (на тот момент уже пенсионера, закончившего полеты инструктором на Ил-86) на разборе летного отряда летом 2008 года.
15
Я применяю слово «операционные», так как оно больше прижилось в разговорной практике, нежели официальное «эксплуатационные».
16
Пожалуй, именно это оказывает самое значительное влияние на качество SOPs.
17
для России, разумеется. Весь остальной мир не использует «закрепления». Да и «новой» я ее называю лишь чтобы отделить от старой. Она далеко не нова.
18
Pilot Flying — пилот, который в данный момент пилотирует воздушное судно.
19
Второй пилот.
20
Pilot Monitoring, контролирующий пилот.
21
Flight Management Computer, главный бортовой компьютер управления полетом. Пилот взаимодействует с FMC посредством специального пульта CDU — Control Display Unit и панели MCP — Mode Control Panel.
22
Написанному в соответствии с оригинальным разделом FCOM NP, разумеется.
23
Грустный юмор, разумеется. Атмосфера в кабине в большей степени зависит от КВС, поэтому от его умения воодушевить второго пилота во многом зависит рабочая атмосфера. Но в авиакомпаниях, где CRM существует для галочки, проблема авторитаризма острая, и надо как-то справляться. Поэтому — второй пилот оплот CRM!
24
Когда-то я принял решение круто изменить свою карьеру, оставил руководящую должность и «свалил за бугор» в поисках профессионального роста. Но по мнению, не раз прозвучавшему в мой адрес, причина была в «погоне за баблом». И даже когда я оставил должность КВС в одной зарубежной авиакомпании ради должности ВП в другой, все равно нашлись те, кто причину увидел в деньгах.
